第275章 样车测试进行时(1 / 2)

第275章 样车测试进行时

“额,100km/h的车速都达不到吗,那这辆车的动力也太拉胯了吧,高速超车几乎成为了奢望。”旁观了整个测试过程的邵红旗如此评价道。

乔瑞达对于这个测试结果,并不赶到意外,他从容一笑,说道:“基础款MINIEV搭载的电机只有20KW,电机总马力只有27匹,有此表现,实属正常。这辆车最适合的用途是城市通勤,行驶在车辆繁多,红绿灯密集的城市道路上,80km/h的极限速度,也足够用了。而电车天生没有离合器,踩油门就走,开起来甚至比自动挡燃油车还要丝滑,起步阶段加速也不慢,非常适合不断起步、加速、刹车的城市通勤场景。如果实在想上高速,完全可以加点钱,选择后面的动力增强款和长续航版MINIEV。马组长,继续进行后面的测试吧。”

“好的,乔总。”马驰骋答应了一声,就跑回测试场,指挥着工作人员清零测试设备,做好下一组样车测试的准备。然后三名试车员,开着三辆动力增强款MINIEV,进入了测试场地,一轮新的测试,重新开启。这三辆车的动力比起基础款明显强了很多,起步阶段推背感更加明显,加速度快了很多,极限速度终于到了100km/h以上,满足了高速超车的基础要求。

新的测试结果出来,“0-40km/h加速测试中用时3.71秒,0-60km/h用时6.40秒,0-100km/h用时17.53秒”。

看到这个测试结果,邵红旗这才满意的点点头,说道:“这个动力增强款还不错,终于有了一辆汽车该有的样子,至少跑高速不成问题了,超车并道,从容了很多。车主的通勤范围,也可以扩大很多,甚至偶尔开着它去附近的城市出差旅游,也不成问题。”

乔瑞达却是摇摇头说道:“其实这辆小车上高速的意义并不大,因为它搭载的动力电池容量有限,续航里程只有170公里左右。如果是夏天或冬天,行车期间需要开空调,那续航里程还要进一步的减少。而且前面这两款车,搭载的只有慢速充电接口,连接慢速充电桩冲一次电,至少需要十個小时以上。所以这款车型,只适合城市通勤使用,续航里程就限制了它的活动范围。”

“我听说国外的特斯拉,国内的比亚迪,都研发出了新能源车快速充电技术,配合快速充电桩,可以实现30KW以上的充电速度。可以在30分钟到一个小时内,完成电动汽车的补能工作。难道咱们瑞达科技公司,没有掌握这种快速充电技术?”邵红旗有些疑惑的询问道。

“快速充电技术咱们也有,而且比比亚迪和特斯拉的技术更先进,充电速度更快。只不过快速充电接口,和配套的降压、检测、电池散热等设备,造价不菲。装上去之后,车辆生产成本要提高一大截,和MINIEV的低价格入门车型的市场定位不符。后面的MINIEV长续航版本,就增加了快速充电接口,配合快速充电桩,可以在一个小时内,补充80%的电能。车载电池更大,续航里程达到了300公里,非常适合出差旅行使用。但是相应的,这款长续航版MINIEV的售价也要提高不少,至少在五万以上才能买到。”乔瑞达耐心的给邵红旗解释道。

新能源汽车,相比传统燃油车,存在的两个明显的缺点是续航里程短,补能时间长。前一个缺点,可以通过不断改进电芯性能,增加电池能量密度,或者在有限的车体内,堆积更多数量的电池来解决。后者只能通过研发快速充电技术,提升单位时间的充电效率来解决。也有少数汽车公司,通过快速换电池来解决补能时间长的问题,不过此项操作,需要建设大量的基础设施,落地成本非常的大,在此不做讨论。乔瑞达选择的这两款车型,皆是来自十年之后,快速充电装置当然不缺,而且技术比当前世界主流的快速充电技术,要先进很多。但是成本问题,依旧无解,MINIEV小车主打低价够用,为了控制成本,在基础款和动力增强款上,只能忍痛舍弃了快速充电接口。如果消费者确实有跑长途的需求,就只能选择售价更贵的长续航版本,快速充电接口,加上300公里的续航里程,基本满足需求了。

最后开进场地进行测试的,是三辆长续航版MINIEV,它搭载的电机和动力增强版是一致的,由于搭载了更多的动力电池,车身重量反而提升了很多。这就造成了车辆的加速数据,还没有动力增强版来的高。最终测试下来,结果是,“0-40km/h加速测试中用时3.89秒,0-60km/h用时6.96秒,0-100km/h用时19.13秒”。

三款车型的MINIEV,直线加速项目全部测试完成之后,众人又开着测试样车,转场去隔壁的场地,测试在不同路面,不同车速下的刹车距离。在涉及到行车安全的刹车设施上,乔瑞达不敢有丝毫的马虎,三款车型一视同仁,选择的都是有限范围内的顶配方案。一圈测试下来,结果显示,MINIEV三个款式样车,在普通沥青路面上,60-0km/h刹车距离是21.91米,80-0km/h空载制动距离则是30.8m,基本满足安全需求。连续多次刹车